|
راهنمایی کشتی ها
pilotage
کارکرد راهنمایان در بنادر بوشهر و عسلویه در سال 86
- جهت مشاهده BOARDING ARRANGEMENTS FOR PILOT اینجا را کلیک نمایید.
شرایط راهنما و راهنمایی در بندر بوشهر
گواهینامه راهنمایی
محدودیت های عملیات درجات راهنمایی
کشتی هایی که ملزم به گرفتن راهنما هستند
چگونگی پهلو دهی و جداسازی کشتی ها به اسکله های موجود در بندر بوشهر
شرایط جوی مورد نیاز جهت ورود و خروج کشتی ها به بندر
شرایط کشتی ها هنگام ورود به بندر
یدک کش های مورد نیازجهت پهلودهی و جداسازی
ورود و خروج کشتی های با شرایط غیر متعارف
تعداد طناب های مهار مورد استفاده
چگونگی درخواست راهنما
وضعیت لنگر های کشتی در کانال
وضعیت لنگر اندازی در حوضچه چرخش
مهار کشتی به روش مدیترانه ای در اسکله های 1، 2و3 درآب مد
مهارکشتی به روش مدیتراه ای در آب جزر
تعداد قایق و ملوان طنابگیر مورد نیاز
شرایط لنگر اندازی دوبه ها در خور سلطانی و به گل زدن دوبه ها در خور لشکری
شرایط لنگر اندازی شناور ها در لنگر گاه داخلی
شرایط ورود وخروج بارج و یدک کش به بندر
شرایط بستن بارج و یدک کش به اسکله
شرایط جوی مورد نیاز به منظور ورود وخروج شناور ها
گواهینامه راهنمایی: صفحه بالا
1- راهنما دارای گواهینامه معتبر باشد.
2- گواهینامه راهنمایی مورد تایید سازمان بنادر و کشتیرانی باشد.
3- در صورتیکه راهنمایی دارای گواهینامه راهنمایی از بنادر دیگر قصد راهنمایی در این بندر داشته باشد، زمان کار آموزی وی نباید از 3 ماه تجاوز کند. بدیهی است انجام عملیات راهنمایی مستقل راهنمایان دارای گواهینامه از بنادر دیگر منوط به رضایت رئیس امور دریایی بندر خواهد بود.
4- راهنما دارای تاییدیه پزشکی معتبر باشد.
ابعاد کشتی مورد انجام عملیات راهنمایی(محدودیت های عملیات درجات راهنمایی ): صفحه بالا
· سر راهنما- نامحدود
· راهنمای درجه یک- 150 متر با آبخور 5/6 متر( در شرایط موجود) و 180 متر با آبخور 8 متر پس از انجام لایروبی اساسی.
· راهنمای درجه دو- 120 متر با آبخور 6 متر( در شرایط موجود) و 150 متر با ابخور 5/6 مترپس از انجام لایروبی اساسی.
· راهنمای درجه سه- زیر 100 متر با آبخور 5/5 متر( در شرایط موجود) و 120 متر باآبخور6متر پس از انجام لایروبی اساسی.
نوع کشتی :
· ورود و پهلودهی تانکر های حامل فر اورد ه های نفتی به اسکله فجر توسط سر راهنما انجام شود.
· خروج و جداسازی تانکر های حامل فر اورد ه های نفتی از اسکله فجر طبق بند 5 انجام گردد.
· ورود و خروج، پهلودهی و جداسازی شناور های مسافری به/از اسکله مسافری والفجر توسط راهنمای درجه یک انجام شود. ( راهنمایان درجه دو و سه با نظر موافق رئیس امور دریایی میتوانند مبادرت به پهلودهی و جداسازی شناور ها به/ از اسکله فجر نمایند.)
· ورود و خروج، پهلودهی و جداسازی تانکر های شیمیایی به/از اسکله خدمات بندری توسط سر راهنما و راهنمای درجه یک انجام شود.
کشتی هایی که ملزم به گرفتن راهنما هستند: صفحۀ بالا
· تمامی کشتی های ایرانی با ظرفیت ناخالص 150 به بالا،
· تمامی شناور های خارجی بدون توجه به ظرفیت ناخا لص،
· کرین بارج های شناوربدون توجه به ظرفیت ناخالص،
· سکو های نفتی بدون توجه به ظرفیت ناخالص،
· بارج و یدک کش ها بدون توجه به ظرفیت ناخالص،
در هر صورت عدم استفاده شناور های ایرانی با ظرفیت ناخالص زیر 150 از راهنما منوط به ارائه تعهد کتبی مالک/نماینده مبنی بر جبران خسارت و تایید امور دریایی خواهد بود.
چگونگی پهلو دهی و جداسازی کشتی ها به اسکله های موجود در بندر بوشهر: صفحۀ بالا
· اسکله فجر:
P کشتی های تانکر باید پس از چرخش روبه دهانه ورودی کانال به اسکله پهلو داده شوند.
Pلنگرسمت مخالف اسکله کشتی در حالت آویزانClearing Away قرار داده شود.
Fire Wire P سمت مخالف اسکله باید آماده و آویزان باشد.
Pحد اکثر طول کشتی در شرایط موجود 200 متر و در شرایط پس از لایروبی230متر میباشد.
P در شرایط موجود پهلو دهی و جداسازی تانکر ها باید در آب مد انجام شود.( حد اقل 9/ متر) و پس از لایروبی کشتی ورودی باید در آب مد پهلو داده شود و کشتی های خروجی با صلاحدید امور دریایی میتواند در آب جزر نیز انجام شود.)
· اسکله های 1،2،3:
Pکشتی های ورودی در این اسکله باید با توجه به جریان آب پهلو داده شود.
Pدر صورتیکه موقعیت تجهیزات تخلیه و بارگیری کشتی ایجاب نماید، کشتی باید طوری پهلو داده شود که امکان استفاده از تجهیزات تخلیه و بارگیری باشد.
P در شرایط موجود کشتی های ورودی باید در آّب مد(9/) پهلو داده شوند.
· اسکله صادرات : محدودیت خاصی وجود ندارد.
· اسکله کوثر : شرایط خاصی وجود ندارد.
اسکله خدمات بندری:
Pکشتی های تانکرورودی باید پس از چرخش رو به دهانه ورودی کانال پهلو داده شود.
P کشتی باید با استفاده از لنگر مخالف اسکله پهلو داده شود.
Fire Wire P سمت مخالف اسکله باید آماده و آویزان باشد.
P حد اکثر طول کشتی در شرایط موجود 120 متر و با اخذ تعهد از نمایندگی کشتیرانی 135 متر میباشد.
P کشتی باید در آب مد پهلو داده شود ودر آب مد نیز باز شود.
· اسکله مسافری والفجر:
Pکشتی باید پس از چرخش رو به دهانه ورودی کانال به اسکله پهلو دادهشود.
Pطول کشتی نباید بیشتر از 80 متر باشد.
Pدر شرایط نامساعد جوی باید لنگر مخالف به آب انداخته شود.
· اسکله کوثر:
Pطول کشتی نباید بیشتر از 70 متر باشد.
P کشتی های ورودی باید در آب مد پهلو داده شوند.
· اسکله سکو ساز:
Pطول بارج نباید از 140 متر بیشتر باشد.
Pچرخش بارج به جریان آب بستگی دارد.
· اسکله فلات قاره:
Pطول شناور از 60 متر بیشتر نباشد.
Pطول بارج ها از 100 متر بیشتر نباشد.
Pدر صورت نیاز به ورود شناور به حوضچه در آب Slack بهتر است پهلو دهی توسط سر راهنما انجام شود.
· اسکله شهید محلاتی:
P طول شناور نباید از 100 متر بیشتر باشد.
· اسکله سوخت:
Pطول شناور نباید از 100 متر بیشتر باشد.
P شناور های بالای 60 متر باید پس از چرخش رو به دهانه وردی کانال پهلو داده شوند.
· اسکله جزیره صدرا( شرقی و غربی) P طول بارج نباید بیشتر از 140 متر باشد. Pبارج باید با توجه به جریان آب بسته شود. Pبارج باید چرخیده و رو به دهانه ورودی کانال پهلو داده شود. P بهتر است بارج در آب Slack باز شود.
شرایط جوی مورد نیاز جهت ورود و خروج کشتی ها به بندر: صفحۀ بالا
· جزرومد: کشتی ها به طور کلی در شرای آب /9 متر ورود و خروج نماتیند. ( در شرایط خاص در بند های قبل توضیح داده شده است.)
· باد: کشتی ها حد اکثر در باد 20 گره مجاز به ورود و خروج میباشند. ( فورس ....)
· موج: کشتی ها حد اکثر در شرایط موج 5/1 متر در لنگر گاه خارجی مجاز به ورود و خروج به بندر میباشند.
· برد رویت: درشرایط موجود، در زمانی که دید کمتر از 2 مایل است، مجاز به ورود و خروج نمیباشند. در شرایط پس از لایروبی حد اقل دید نباید کمتر از 5/1 مایل باشد.
· شب و روز: بهتر است تانکر ها در روشنایی روز وردو و خروج نمایند.
شرایط کشتی ها هنگام ورود به بندرصفحۀ بالا
شرایط کشتی کالابر عمومی در هنگام ورود:
· آبخور: در شرایط موجود کشتی های کالابر عمومی در آب مد کامل با آبخور حد اکثر سینه: 3/7 و پاشنه5/7 مجاز به ورود و خروج میباشند.
· فرجه زیر کشتی: در هر شرایط فرجه زیر کشتی نباید از 7/ متر کمتر باشد.
· تریم: کشتی باید حد اقل 10 الی 15 سانتیمتر تریم پاشنه داشته باشد.
· لیست: کشتی های رودی و خروجی نباید لیست داشته باشد.
· بالاست: بستگی به نظر راهنما وفرمانده کشتی دارد.
· سرعت: در کاال خارجی و داخلی بستگی به نظر راهنما دارد. ولی هنگام ورود به بندر نباید از 6 گره بیشتر باشد.
شرایط کشتی کانتینر بر در هنگام ورود:
· آبخور: در شرایط موجود با آبخور پاشنه7 و سینه 8/6 متر در آب مد کامل
· فرجه زیر کشتی: در هر شرایطی نباید کمتر از 10% آبخور ماکزیمم باشد.
· تریم: حد اقل 20 سانتیمترتریم پاشنه داشته باشد.
· لیست: کشتی نباید لیست داشته باشد.
· بالاست: بستگی به نظر راهنما و فرمانده کشتی دارد.
· سرعت: در کاال خارجی و داخلی بستگی به نظر راهنما دارد. ولی هنگام ورود به بندر نباید از 6 گره بیشتر باشد.
شرایط کشتی مسافر بر در هنگام ورود:
· آبخور: درشرایط موجود کشتی های با آبخور 4 متر( حد اکثر)
· فرجه زیر کشتی: حد اقل 10% آبخور ماکزیمم
· تریم: حد اقل 10-15 سانتیمتر تریم پاشنه
· لیست: کشتی باد بدون لیست وارد و پهلو داده شود.
· بالاست: بستگی به نظر فرمانده و شرایط بارگیری دارد.
· سرعت: در کاال خارجی و داخلی بستگی به نظر راهنما دارد. ولی هنگام ورود به بندر نباید از 6 گره بیشتر باشد.
î کشتی های مسافری کروزکه به طور موردی به بندر رفت وآمد میکنند در شرایط موجود با طول حد اکثر 200 متر و آبخور6 متر( پاشنه) و 8/5 (سینه) ، فرجه 10% ( حد اقل) ، حد اقل 20 سانتیمتر تریم پاشنه، بدون لیست مجاز به ورود به بندر میباشد.
شرایط کشتی های تانکر در هنگام ورود:
· آبخور: در شرایط موجود با آبخور حد اکثر 4/6 پاشنه، 3/6 سینه
· فرجه زیر کشتی : حد اقل 10% آبخور ماگزیمم.
· تریم : حد اقل 10 الی 15 سانتیمتر
· لیست : کشتی باید بدون لیست باشد.
· بالاست : بستگی به نظر راهنما و فرمانده کشتی دارد.
· سرعت : در کاال خارجی و داخلی بستگی به نظر راهنما دارد.
î شرایط ذکر شده برای کشتی های ورودی برای کشتی های خروجی نیز حاکم خواهد بود.
تعداد راهنما بر روی کشتی : در هر شرایطی جهت ورود و خروج کشتی فقط یک راهنمای واجد صلاحیت بر روی کشتی حضور خواهد داشت. بدیهی است در شرایط خاص بنا به تشخیص راهنما و یا صلاحدید رئیس امور دریایی ممکن است بیش از یک راهنمای واجدصلاحیت بر روی کشتی حضور داشته باشد. بدیهی است حضور راهنمایان کار آموز با تشخیص راهنمای اصلی از این قاعده مثتثنی است.
یدک کشهای موردنیاز جهت ورود و پهلو دهی کشتی: صفحۀ بالا
· برای کشتی های ورودی اعم از جنرال کارگو، تانکر و کانتیربر، حد اقل از دو یدک کش 2400 اسب استفاده گردد.
· در صورت استفاده از قایق راهنما بر جهت انتقال راهنما به کشتی، هر دو یدک کش باید در موقعیت پیچ کانال به صورت آماده باش مستقر گردند.
· در صورت انتقال راهنما به کشتی با استفاده از یدک کش، یدکش دومی باید در موقعیت پیچ کانال به صورت آماده باش مستقر گردد.
· در شرایط نامساعد جوی بنا به تشخیص راهنما یدک کش سوم نیز باید در محدوده مورد تقاضای راهنما در دسترس قرار گیرد.
یدک کشهای موردنیاز جهت جداسازی و خروج کشتی:
· برای جداسازی کشتی ها حد اقل ازدو یدک کش استفاده گردد.
· در شرایط نامساعد جوی و بنابه تشخیص راهنما یک فروند یدک کش باید کشتی را تا بعد از پیچ کانال همراهی نماید.
ورود و خروج کشتی های با شرایط غیر متعارف: صفحۀ بالا
این شناور ها باید بنا به تشخیص و صلاحدید کمیته ویژه عملیات دریایی توسط سر راهنمای ارشد و با استفاده از 3 فروند یدک کش ورود، پهلو دهی، جداسازی و خروج گردد.
· تعریف 1: کشتی های غیر متعارف شامل کشتی های فاقد نیروی محرکه، فاقد سکان، نامتعادل، ابعاد بیش ازظرفیت اعلام شده کانال و اسکله بندر و میباشد.
· تعریف2: منظور از کمیته ویژه عملیات دریایی، کمیته ایست که در زمینه ورود، پهلودهی، جداسازی و خروج شناور های غیر متعارف، تصمیم گیری مینماید.
· تعریف3: اعضای کمیته ویژه:
1- در صورت لزوم، مدیر بندر،
2- معون دریایی و بندری،
3- رئیس اداره امور دریایی،
4- رئیس اداره ایمنی و حفاظت دریایی،
5- سر راهنمایان بندر
6- معاون فنی و نگهداری
7- دو نفر از فرماندهان یدک کش
تعداد طناب های مهار مورد استفاده: صفحۀ بالا
· اسکله فجر:
در فصل زمستان تانکر ها باید به صورت 3-3-2 و در تابستان به صورت 3-2-2 بسته شود.
· اسکله های 1،2،3:
کشتی های تا طول 160 متر( صرفنظر از نوع) به صورت 2-2-2 بسته شود. کشتی های کانتینری با طول بیشتر از 160 متر به صورت3-2-2 بسته شود.( مگر اینکه شرای ططراحی شناور طوری باشد که نتوان آن را با بیش از 6 رشته طناب مهار کرد.)
· اسکله صادرات:
در صورت مهار شناور با استفاده از بارج، شناور باید به صورت 2-2-2 بسته شود.
· اسکله کوثر:
شناور ها ( که عموما از نوع دوبه و با طول کمتر از 70 متر میباشند) باید به صورت 2-1-1 بسته شوند.
· اسکله خدمات بندری:
شناور ها باید جهت مهار به این اسکله از3 طناب سینه، 2طناب اسپرینگ سینه، 3 طناب پاشنه، 2 طناب اسپرینگ پاشنه و لنگر سمت راست با 1 الی 5/1 شیگل طول استفاده نمایند.( در شرایط نامساعد جویو جریان شدید آب، یک فروند یدک کش نیز باید به صورت آماده باش در کنار شناور در دسترس باشد.)
· اسکله مسافری والفجر:
شناور های مسافری در این اسکله باید با استفاده از طناب2 عمود سینه، 2 طناب اسپرینگ سینه، 2 طناب اسپرینگ پاشنه، 1 طناب از سمت چپ پاشنه و 1 طناب از سمت راست پاشنه، به اسکله مهار شود.
مهار کشتی ها به اسکله سایر شناور ها باید با نظر راهنما و با توجه به شرایط جوی موجود مهار گردد.
چگونگی درخواست راهنما: صفحۀ بالا
نماینده کشتیرانی باید به صورت مکتوب فرم در خواست ورود کشتی را به امور دریایی ارائه نماید. بخش خدمات دریایی و کنترل بندر نسبت به اعزام راهنما و هدایت کشتی به درون کانال و مهار به اسکله اقدام خواهد نمود.
وضعیت لنگر های کشتی در کانال:
هر دو لنگر کشتی باید آماده به آب انداختن در شرایط اضطراری باشد. در صورت نیاز به چرخش کشتی با استفاده از لنگر، در آب مد باید لنگر سمت راست به آ ب انداخته شود. بدیهی است در آب جزر باید از لنگر سمت راست استفاده شود.
وضعیت لنگر اندازی در حوضچه چرخش:
در شرایط مساعد جوی یکی از لنگر هابا طول 1 شیگل در آب و در شرایط نامساعد جوی 2 شیگل بر روی دک، انداخته شود.
مهار کشتی به روش مدیترانه ای در اسکله های 1، 2و3 درآب مد:
پس از انداختن لنگر سمت چپ کشتی ، شروع به شل کردن زنجیر نموده و پس ازریختن 3 طول زنجیر به آب، لنگر سمت راست به آب انداخته شود. ( موقعیت لنگر های سمت راست و چپ به ترتیب 3 و 9 باشد). بدیهی است برای مهار پاشنه، 2 طناب از سمت راست سینه، 2 طناب از سمت چپ سینه، 2 طناب از سمت راست پاشنه و 2 طناب نیز از سمت چپ پاشنه باید به اسکله داده شود.
لازم است در شرایط جریان تند، از یک فرویند یدک کش در پاشنه و در جهت مخالف جریا استفاده گردد.
مهارکشتی به روش مدیتراه ای در آب جزر:
مراحل مهار کشتی در این حالت درست به عکس روش اشاره شده در بند 21 میباشد.
تعداد قایق طنابگیر مورد نیاز: صفحۀ بالا
در صورت دسترسی به 2 فروند قایق طنابگیر ، بهتر است جهت تسریع در عملیات مهار و یا جداسازی شناور و برخورداری از ایمنی لازم، یک قایق به سینه و دیگری به پاشنه اختصاص داده شود.
تعدا ملوان طنابگیر مورد نیاز:
تعداد ملوان هایطنابگیر جهت مهار کشتی بهاسکله های اصلی بندر، 5 نفر ملوان باید بر روی اسکله( 2 نفر سینه، 2 نفر پاشنه و1 نفر مجهز به بیسیم به عنوان هماهنگ کننده عملیات مهار با راهنما) و 2 نفر بر روی هر یک از قایق های طنابگیر مستقر باشد.
شرایط لنگر اندازی دوبه ها در خور سلطانی:
در وضعیت فعلی نباید بیش از 4فروند دوبه با طول کمتر از 60 متر در خور لنگر انداخته باشد. در ضمن طول زنجیر دوبه ها نباید از 2 شیگل تجاوز نماید.
شرایط به گل زدن دوبه ها در خور لشکری:
در وضعیت فعلی نباید بیش از 6فروند دوبه با طول کمتر از 60 متر در خوربه گل زده باشد. فاصله این شناور هانباید از 20 متر بیشتر باشد.
شرایط لنگر اندازی شناور ها در لنگر گاه داخلی:
شناور ها ی تا آبخور 5 متر و طول کمتر از 200 متر میتوانند در محدوده بین بویه های 10 و 14 لنگر اندازی نمایند.
شرایط ورود وخروج بارج و یدک کش به بندر: صفحۀ بالا
· بارج های با ظرفیت حمل زیر 2000 تن میتوانند با حضور راهنما در شب و روز به بندر و بالعکس تردد نمایند.
· تردد بارج ها در کانال بسته به نظر راهنما میتواند به صورت یدک با طول کوتاه و یا در حالت بارج به پهلو انجام شود.
· تردد بارج های با ظرفیت حمل بیش از 2000 تن باید در روز و با حضور راهنمای درجه 1 به بالا انجام شود.
· جهت تردد بارج و یدک کش با ظرفیت حمل زیر 2000 تن، بسته به نظر راهنما میتوان از یک فروند یدک کش استفاده نمود.
· جهت تردد بارج و یدک کش با ظرفیت بیش از 2000 تن حتما بایستی یک فروند یدک کش در اختیار راهنما باشد.
شرایط بستن بارج و یدک کش به اسکله:
در صورت مهار بارج از پهلو به اسکله، همانند سایر شناور ها عمل شود.
در صورتیکه نیاز به پهلودهی بارج به صورت عمود بر اسکله باشد، بهتر است پهلو دهی در آب Slack انجام شود.
شرایط جوی مورد نیاز به منظور ورود وخروج شناور ها: صفحۀ بالا
· حد اکثر سرعت باد نباید از 20 گره بیشتر باشد.
· ارتفاع موج در کانال بیرونی حد اکثر 5/1 متر و در کانال داخلی6/ متر باشد.
· برد رویت برای کشتی های با آبخور زیاد در شرایط فعلی نباید کمتر از 5 مایل باشد.
· بردرویت برای کشتی های با آبخور زیر 5/5 مترمیتواند تا 3 مایل باشد.
|